Dejando atrás el segundo año de la pandemia, el tercer año de la era COVID-19 inicia con una fuerza de contagio, casi con la misma que lo hizo la primera ola de coronavirus hace unos 24 meses. Pero ahora estamos preparados para esperar lo inesperado, puesto que esto se ha se ha convertido en la norma a seguir en esta era pandémica.
Altas tarifas + Ómicron = incertidumbre
Se espera que la tendencia de altas tarifas vista en 2021 (en cuanto a fletes marítimos) continúe en el primer cuatrimestre de 2022. Aunque algunas rutas comerciales han visto la estabilización de las tarifas, estas siguen estando en valores máximos históricos, y la proyección es que se mantengan altos al menos hasta después del Año Nuevo Chino que este año caerá el 1 de febrero. El esperado aumento en la demanda por parte de consumidores chinos y el alto volumen de movilidad de personas en el país asiático podrían también acentuar la congestión portuaria en esa región.
En cuanto para la ruta occidental, LA/LB sigue acaparando titulares por las largas esperas en el puerto, según consigna un reporte de Xeneta publicado a mediados de diciembre, a lo que se suma la variante Ómicron y su potencial de cerrar los puertos -especialmente los puntos de origen en China gracias a su política ‘cero COVID’- y así retrasar aún más el transporte terrestre en puertos de destino en el hemisferio occidental.
¿Cuál es la solución?
Ante los retrasos en el transporte marítimo, las empresas alrededor del mundo siguen buscando opciones para optimizar costos, mejorar frecuencias y seguir brindando procesos logísticos seguros a sus aliados.
Desde Inseroca, seguimos implantando la estrategia del Nearshoring, aunada con la triangulación marítima y el transporte terrestre internacional. Aplicar estas estrategias permitirá a las industrias desahogar los nudos logísticos y de procura que actualmente se presentan y los cuales seguirán siendo tendencias al menos el primer semestre de este 2022.
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Dileymy León
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